阿斯顿马丁Rapide S另类车评

现在的社会有时令人愤怒。

当看到那些不懂的、看似很高深的事物和行为时，人们称它为装逼。

当看不懂那些令人愉悦的装逼行为时，人们叫它有逼格。

除了真正那些弄巧成拙的行为以外，当人们不愿意去学习、了解他人钻研且在行的事物时，指责别人装逼便变成了摆脱懒惰名号的一个完美借口。而如何伪装成高端却不被识破倒成为了现在大家精进自己逼格的源动力。这种风气直接导致了近些年“品位”、“奢华”、“全手工打造”这些词语的泛滥，厂商生拉硬拽把它们捆绑在裤腰带上，无论你卖的是白巧克力、牛奶巧克力、坚果巧克力、酒心巧克力、黑巧克力还是已经长虫的巧克力，这些词语就是他们提升逼格的金箔锡纸。急功近利的心态，让生意人极尽丑恶的嘴脸肆意地一遍又一遍强奸着这些词藻。语言，伟大的中文，已经在滥用和扭曲中一步步被蚕食着，以至于真正高品质的那些东西却无法被某个准确的词汇去定义了。然而，消逝的并不只是语言的魅力，更是我们传承的文化。我们逐渐丧失了对美好事物的追求，丧失了对匠艺的尊重，丧失了对礼数的敬畏，我们就这样在互联网时代被撞闪了腰。

   不过，一切还来得及。我们从努力填饱肚子的阶段到了努力过上更好日子的阶段，因此，比努力学会快跑更重要的是努力学会怎么慢下来。我们是有文化的民族，除了赚钱，我们更有义务把文化传承到下一代。仅从这一点上说，英国人确实做得非常好。看到这里，我们终于可以来聊聊这辆车了——AstonMartin Rapide S。我猜，有些看客现在已经不耐烦了，嘴里开始嘟囔着“这傻X不懂车只聊情怀也是醉了…”，没错，“情怀”二字的滥用也是一种亵渎。要聊马丁，你不懂它的情怀、或者装着懂它的逼格，甚至纯粹从技术宅、产品控、品牌迷的角度评价它，都不专业。没下过厨，不深谙餐桌礼仪，点菜还看价格的人怎么可能成为美食家呢？

   阿斯顿马丁Rapide S在某种程度上是一种英国文化的缩影——身处尴尬的境地却始终不愿意低下高傲的头颅——所有关于曾经的辉煌仅靠着没落贵族残存的自尊心硬撑着。当今英国已不再是世界的权力中心，而人们又对于英国元素以及其衍生的文化无限崇尚。阿斯顿马丁近些年来的叫好而不叫座也使品牌在逐渐被市场边缘化，但曾经的辉煌又让品牌价值可以继续吃着老本。这样的处境使得阿斯顿马丁品牌不得不为了生存回应市场的需求推出了这样一款四门四座的GT跑车。在Rapide推出伊始，我就认为这种顺应市场的行为是聪明的，但是我并不确定这款车是否能保存了品牌背后所坚持的精神。但是，当我这次体验过Rapide S之后，我可以很肯定的说他们交出了一份令人满意的作业。

   对于我个人来说，我从来没有怀疑过阿斯顿马丁有能力造出世界上最好看的车，哪怕它变得更长还多加了两个门。视觉上看，低矮的车身和流线的造型把整体比例拉伸得异常夸张，让Rapide S看起来比奔驰S级轿车还要长。但是，实际上Rapide S车身比AMG S 63 Coupe短，甚至比Panamera Turbo S Executive还要短。比例对视觉的影响非常重要，而对于美这件事上，阿斯顿马丁丝毫没有妥协。1360毫米的车身高度刚刚好，高一点会显得笨重而缺乏动感，第一点就会少了几分宏大的气场。阿斯顿马丁Rapide S还有一个trick就是把后门设计得比较小，这样会让车身看起来更为协调，而不是一味地向功能性做出妥协。当比例得当，才有资格谈美。一个油头粉面的小哥穿着紧崩到窒息的西装置身对面，你会在谈判桌上把他当回事吗？It’s all about proportion。

    意大利品牌的跑车在外观设计时需要照顾到本国文化中那些看似不靠谱却颇具浪漫的色彩，因此他们的跑车样式大相径庭、天马行空。德国人的理念则一丝不苟，把过多的功能性因素考虑在设计伊始，因此他们的跑车不但好开而且好用。而英国人不一样，他们可以不是最快的，但是必须是最能代表优雅的美感。所有对于线条的处理，对于边缘的掌控，对于比例的拿捏，都是在利用协调感把“优雅”的视觉呈现推向高潮。所以我欣赏Rapide S那令人感觉海纳百川般的前进气格栅，它那上扬的腰线，从正面看它那收紧的腰身，以及那贱贱上翘得略带嘚瑟感的后尾箱盖。Rapide S没有那种漫无边际的骚气外露，所以满足不了向乘客炫耀的虚荣心。很遗憾，它也没有那种便捷且人性化的设计令出入一辆跑车也可以显得风度翩翩。如果你试图进入它，可能手指被门把手夹到，也许裤子会被扯坏，会撞到头、碰到肘部，甚至可能会摔个跟头，但是这就是阿斯顿马丁啊！它必须得克制地去表现自己不愿在设计上让优雅向浮夸和功能性低头啊！你买阿斯顿马丁就必须只能漂漂亮亮、不动声色地抖骚啊！如果你觉得一把花样色彩图案繁多的意大利伞可以去吸引雨中的侧目，或者一把折叠自动伞可以方便你随时遮风避雨，并且会像个娘娘腔一样抱怨手中的那把单色不可折叠的Gents雨伞，那么很遗憾地告诉你：这把James Smith&Sons并不适合你。

   阿斯顿马丁的内饰向来是行业典范。不是说它人体工程学设计如何出众，或者是功能性有多强。第一次坐进阿斯顿马丁的人们可能都不知道怎么启动这辆车，同样，没看过说明书的我也花费了半天功夫寻找Rapide S的内室照明灯在哪里。尤其是中控扶手那个部分，高高隆起的真皮储物箱并没有看似神秘的外表那么内藏玄机——那仅仅是一块隆起的皮盒子而已，能打开的只有前面那手机大小的储物空间。但是，这都不能影响我去欣赏高品质内饰所烘托出来的贵气。红褐色皮革搭配上钢琴黑仪表板，再加上Alcantara的内饰搭配远比像给面包涂黄油一样的碳纤维来得受用。真正明白的玩家一定知道在内饰上选用碳纤维减重还不如少选个座椅加热或者少加一点油来的直接——当然，我们都明白碳纤维内饰只是为了展现车辆的运动基因而已，又或者是一种很拼的炫耀手段？不过和这辆Rapide S的内饰搭配相比，前者只能叫有钱，而后者才可以被称作“贵”。贵的东西不一定是高品质的，但是高品质的东西一定不便宜。杯架内的真皮内衬，B柱内用吸铁石固定的挂衣钩，后座倒下的专属按钮，这些才是那些银子挥洒的倒影。

   阿斯顿马丁是一个跑车品牌，所以无论它出的是几门车，都应该是一辆跑车。Rapide S作为一辆GT跑车，满满都是惊喜。作为一个开始从街车和改装车接触汽车的车迷，我一直有颗追求速度的心。无论是九十年代的JDM文化，还是后来各种参与车辆改造，我所欣赏的风格一直在变化，唯一没变的，就是对于速度的渴望与追求。曾经幼稚的我认为，几百万的车起码得从动力加速度上对得起这个身价啊，要不怎么好意思叫自己跑车呢。这么想，只管猜一猜就知道我曾有多么看不起玛莎拉蒂和阿斯顿马丁了吧？年少无知的我，衡量跑车的标准一度只有快不快——要么直线快，要么赛道快。所以，那个时期的我敬佩开路特斯的，鄙视开玛莎拉蒂的，崇拜开蝰蛇的，瞧不起开马丁的。人都年轻过。总之，坐进这辆Rapide S之前，我对的动力也就是停留在玛莎拉蒂Quattroporte的期待值上。这台V12发动机启动的瞬间还是让我内心澎拜了一把的，尽管按下钥匙发动机开始启动有一点延迟，但是那种慢条斯理的步调还是颇具有仪式感。法拉利那台V12的冷车启动时，crank的声音非常尖锐，而打着车的一刻是从一个较细管道中的洪水般倾泻而出。阿斯顿马丁的这台V12不一样，在crank的阶段声音机械感更强，打着的一刻更有排山倒海般的浑厚气场。560马力的动力被这台V12平稳地送出，在你需要安静的时候，它可以大隐于市。当你想要注意的时候，它又可以用高音频的吼叫震慑周围的车辆。除了这台V12，全新Rapide S还有另一个得力助手——Touchtronic III八速变速箱。降档没有顿挫感，升档毫不拖泥带水，拨片指令随叫随到，对于一台GT跑车来说，你还能渴望什么？双离合的头衔？拜托了，不利索的双离合还不如坐狗拉雪橇呢。

   北京这两天交通非常得糟糕，我和这辆全新RapideS没少花时间在路上，哪怕是静止的。不过和其它超级跑车不同，我驾驶它不会觉得躁动——没有排气嗡嗡作响，没有夸张的外形引得旁边的金杯面包一车人摇下窗户冲着你呵呵傻乐，这种比较闲适放松的驾驶感受对于这种级别的跑车来说实属难得。不过开着一个V12的马丁只是悠闲地在行驶貌似也是委屈了英国的工程师们啊，在条件允许的情况下，按下Sport键，调成手动模式偶尔放纵一下绝对是件一天中必须要做那么一次、不，几次、不对，几十次的事情。我最喜欢的模式选择是变速箱设置在自动换挡，而发动机响应放在Sport上。正常模式下这台V12的节气门反映在堵车时实在是有点太笨拙了，还是Sport模式下的油门反映在车流中还算勉强可以用用。全新Rapide S虽然是8速变速箱，但是档位特别长，一档基本可以满足市区内任何限速了（当然这是理论，千万别这么开车啊）。但是这个V12的节气门反映又称不上灵敏，那么，这种高速巡航趋向明显的GT跑车在中国市场中的定位是否等同于被变相阉割了呢？