未来，高铁将在阜阳组建“大家庭”

　6月28日，合福高铁开通试运行，再次挑动千万颍淮儿女的“高铁神经”。早已有传闻的阜阳高铁项目目前进展如何？高铁来阜经历了怎样的曲折？“高铁时代”将给我们居住的城市带来哪些改变？阜小新为您梳理阜阳高铁背后的故事。

1商合杭高铁姗姗而来

　　2008年9月17日，当时的铁道部和安徽省将合资建设商合杭高铁的消息不胫而走，而这条高铁线路将途经阜阳。

　　从此，高铁这个熟悉而又陌生的词汇进入阜阳民众视野。

　　时隔“七年”后的6月10日，“商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告”正式获批，颍淮儿女在翘首期盼中，越发走近“高铁时代”。

　　商合杭高铁，正线全长796.9公里，总投资960余亿元，设计时速350公里，初期运营时速300公里。全线最快于2019年建成通车。

　　在初步设计方案中，商合杭高铁全线设车站28个，其中新建车站15个，包括我市太和东、阜阳西、颍上北。

　　这是目前关于商合杭高铁最新最权威的消息。最终走向尘埃落定，途经阜阳的首条高铁——商合杭的正式上马，让阜阳的“高铁梦”正逐步变成现实。

2另一个高铁项目在“奔跑”

　　让阜阳高铁梦更清晰的还有一个项目——郑州到合肥的高铁项目。

　　阜阳高铁迷们扒出了一份最早公开报道资料：2013年1月21日，当时的河南省长在向大会所作的政府工作报告中提到“争取启动郑州至合肥高铁前期工作”。

　　2014年12月，郑合高铁预可研审查会在京召开，这标志着郑合高铁已有实质性进展； 今年1月份，项目可行性研究报告上报国家发改委。

　　种种迹象表明，继南北走向的商合杭高铁之后，又一条东西走向的高铁将横跨颍淮大地。

　　这条高铁目前的最新计划是：从郑州南站引出，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周口沈丘北至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。其中，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。

　　今年5月份，铁道第三勘察设计院正式报送国家发改委的可行性研究报告中，给出了两种方案：界首南居中取直方案；经界首南、临泉北方案。

　　3月份，国务院部署2015年铁路建设工作，郑合高铁郑州至阜阳段列入新开工项目计划；多种资料显示，可研报告批复或在9月份完成，而施工图审核批复则要到11月份以后。

3未来，高铁将在阜阳组建“大家庭”

　　打开规划设计图，商杭高铁在我市境内，呈“L”型走向，这条高铁沿京九铁路南下，至阜阳西站往东南方向而出；而即将接入阜阳高铁站的郑合高铁，是从西北方向而来，近期阜阳高铁路网可望形成一个反“y”形布局。

　　除了近期将形成的反“y”形高铁路网布局，从阜阳向东北生发的阜淮徐城际高铁，将通往大连等地；贯通阜阳的东西向，还将形成驻（马店）阜蚌（埠）城际高铁。目前，这两条城际高铁也列入国家高铁建设规划考虑之中。

　　规划中，郑合高铁、阜淮徐高铁、驻阜蚌高铁、京九客运专线，都将接入商合杭高铁阜阳西站。高铁阜阳西站将成为阜阳高铁梦想的“集结地”。

　　市发改委铁办负责人表示，初步规划占地500亩的高铁阜阳西站选址在城西，西距飞机场700米，北距阜临路（S102）1.5公里，高铁站计划建设三层，满足百对以上动车通行需要，并在车站北侧建存车场，可停靠10列以上动车。“站位面积最初规划设计为8000平方米，考虑到长远发展需要，我市申请扩容至30000平方米，从目前情况来看，获批的可能性很大。”上述铁办负责人表示。

　　未来，如果在阜阳到西南的武汉方向再建一条高铁，加上原有南北向京九铁路，我市境内很有可能形成“米”字型高铁路网，通达八方，而诸多的高铁项目也将在高铁阜阳西站组建一个“大家庭”。